Внимание: Напишите нам
График работы всех филиалов: Ежедневно, 9:00-21:00
Внимание: Напишите нам
ул. Рогнединская, 4А
офис 407
ул. Ильинская, 12
офис 306
Контакты
Автор:Настя Усик
Внешнеэкономическая деятельность – это обособленная сфера деятельности предприятий, основой которой выступает экспортное производство в рамках единого технологического процесса создания и реализации продукции.
ВЭД осуществляется на уровне производственных структур (фирм, организаций, предприятий, объединений) с полной самостоятельностью в выборе внешнего рынка и иностранного партнера, номенклатуры и ассортиментных позиций товара для экспортно-импортной сделки, в определении цены и стоимости контракта, объема и сроков поставки и является частью их производственно-коммерческой деятельности как с внутренними, так и с зарубежными партнерами.
ВЭД относится к рыночной сфере, базируется на критериях предпринимательской деятельности и структурной связи с производством, отличается правовой автономностью, экономической, а также юридической независимостью от каких-либо отраслевых ведомств и министерств.
Сущность ВЭД в том, что она строится на принципе коммерческого расчета на основе хозяйственной и финансовой самостоятельности и самоокупаемости с учетом собственных валютно-финансовых и материально-технических возможностей.
Особое значение имеет принцип валютной самоокупаемости, которая обеспечивается за счет валютных поступлений от экспортных продаж на внешнем рынке. Сосредоточенные на текущем валютном счете, они образуют валютный фонд участника ВЭД.
Участник ВЭД может открыть валютный счет в любой иностранной валюте или сразу в нескольких валютах, так называемый мультивалютный счет и конверсионный. Открытие валютного счета в нескольких видах позволяет избежать конверсии валюты из одной в другую и дополнительных расходов, которые сопровождают процесс обменных операций. Курсовые разницы, связанные с пересчетом валют (в случае конверсии) относятся на валютный счет предприятия.
Валютные средства могут храниться и на депозитных счетах. По вкладам на депозитных счетах начисляются проценты в счет увеличения размеров валютных средств, и имеются преимущества на пользование банковским кредитом и инновационным финансированием. Размер начисленных процентов принимается либо на основе договора между уполномоченным банком и его клиентом, либо базируется на ставках соответствующего периода, действующих на дату принятия валютных средств на международном межбанковском рынке по типам валют.
В момент открытия валютного счета участнику ВЭД открывается сразу два вида счета: транзитный и текущий, которые ведутся параллельно. Валютная выручка, поступающая от экспорта товаров (работ, услуг), зачисляется сначала на транзитный счет, а затем, после обязательной продажи на внутреннем валютном рынке, остаток ее перечисляется на текущий валютный счет участника ВЭД. Валюта же, полученная от операций на внутреннем валютном рынке, зачисляется непосредственно на текущий валютный счет.
Источниками валютных поступлений на внутреннем валютном рынке России являются валютная выручка, полученная от продажи товаров (работ, услуг) по безналичному расчету или за наличную валюту, а также по чекам, кредитным и дебетным карточкам; валюта, купленная на валютной бирже и в банке; валютные пожертвования и др.
На текущие валютные счета участников ВЭД в уполномоченных банках без ограничения могут зачисляться поступления в наличной валюте в виде неиспользованного остатка ранее полученной ими наличной валюты.
На валютные средства, имеющиеся на транзитном счете, проценты не начисляются. На валютные средства, хранящиеся на текущих валютных счетах, банки начисляют и выплачивают проценты только по тем валютам, по которым они имеют доходы от их размещения на международном валютном рынке.
Автор:Настя Усик
К видам ВЭД на Украине относятся:
Автор:Настя Усик
Внешняя экономическая деятельность подразумевает под собой хозяйственную, экономическую, производственную, финансовую деятельность предприятия, ориентированную на мировой рынок.
Основные документы, регламентирующие внешнеэкономическую деятельность в Украине – это Налоговый и Таможенный кодексы, а также Закон Украины «О внешнеэкономической деятельности».
ВЭД в Украине могут вести как юридические лица, так и физические лица, оформленные как частные предприниматели, начиная с 3-й группы. В уставе такого предприятия должен быть пункт о возможности вести внешнеэкономическую деятельность.
Обязательно должен быть составлен договор, регламентирующий отношения с иностранным партнером. В договоре прописываются такие важные аспекты, как:
Договор составляется обычно на двух языках, один из которых – украинский.
В банке должен быть открыт валютный счет.
При ввозе груза в Украину, нередко требуется пакет разрешительных документов. Поэтому прежде чем импортировать товар, следует ознакомиться со списком документов, которые нужно предоставить на границе для растаможки прибывшего груза.
Существует перечень товаров, экспорт которых освобожден от ввозной пошлины и налога на добавленную стоимость. Также существует целый список товаров (продукции) экспортирование или импортирование которых подлежит обязательному лицензированию.
Бухгалтерский и налоговый учет внешнеэкономической деятельности
Бухгалтерский и налоговый учет ВЭД в Украине ведется согласно действующего законодательства, опираясь на статьи Налогового кодекса и Таможенного кодекса. Таможенная декларация- это первичный бухгалтерский документ, согласно которому вносятся данные на синтетические и аналитические счета учета. Таможенная декларация может быть сформирована и в электронном виде.
Если оплата производится в валюте, обязательно в бухгалтерском и налоговом учете учитывается курсовая разница. Для этого используются субсчета 741 «Доход от операционной курсовой разницы» и 945 «Потери от операционной курсовой разницы».
Кассовые операции в национальной валюте, при внешнеэкономической деятельности, ведутся согласно «Положения о ведении кассовых операций в национальной валюте Украины» от 15.12.2004 года, с соответствующими изменениями на данный момент.
Ведение кассовых операций в Украине в иностранной валюте (например, для выдачи командировочных средств работникам), вызывает некоторые споры, так как не имеет под собой достаточной законодательной базы. Экспертами рекомендуется вести отдельную кассовую книгу для каждой валюты отдельно (рублевая кассовая книга или кассовая книга для евро и т. д.). Данные кассовых книг в иностранной валюте отражаются на Счете 302 «Касса в иностранной валюте». При необходимости открываются дополнительные субсчета 302-1 «Касса в евро», или 302-2 «Касса в долларах США».
Органы регуляторы ВЭД в Украине
В Украине существует несколько государственных органов, которым принадлежит право регулировать деятельность предприятий задействованных во внешнеэкономической сфере. Это:
Автор:Настя Усик
В последние лет 7-8 слово «логистика» стало модным, точнее, ‒ часто употребляемым. Причём настолько, что появились даже почти официальные «матери российской логистики» или «отцы-основатели российской логистики».
Специальность «логистик» или, в другой интерпретации, «логист» стала востребованной. Должность «Директор по логистике» стала престижной. Следствием этого стало появление дисциплины «логистика» и производных от неё с разными названиями во многих ВУЗах.
Отсчёт присутствия логистики в России ведётся с 90-х годов ХХ века, упорно декларируется многими, что пришла она к нам – дикарям с запада, как сакральное знание. Несколько лет уже как появилось понятие «сопли чьи менеджмент».
Попробуем разобраться, что же такое логистика на самом деле. Как и откуда, а главное – зачем возникла. Какие задачи позволяет решить?
Существуют десятки, если не сотни современных определений логистики. Приводить их здесь не стоит. Лучше постараемся понять, какие задачи призвана решать логистика, откуда взялась и каким образом она развивалась.
Как термин, обозначающий отрасль знаний, логистика сформировалась на просвещённом Западе, говорят, в промежуток (по разным данным) времени с 40-х по 60-е года ХХ века от Рождества Христова.
Но как функция, как задача, логистика родилась намного раньше.
Впервые, возможно, этот вопрос возник в виде: «Как же дотащить этого мамонта до стойбища, пока он не протух или его не спёрло соседнее племя?». Называлось тогда это, наверное, что-то типа «О-РР-ЫЫх-РРыы!», но актуальная идея таким образом была сформулирована внятно и доходчиво для окружающих.
Развивалось человечество, развивалось общество, усложнялась задача. Решение с одним мамонтом теряло актуальность.
Дальнейшие причины развития логистики (будем этот круг задач назвать так, ‒ по-современному) были максимально приближенными к реальности: возникающие города надо было снабжать свежими продуктами (холодильники и консерванты еще не были изобретены) и дровами (газопроводы и ЛЭП будут построены гораздо поздней).
Кроме того, зарождающимся государствам нужно было обеспечивать войска оружием, пищей, фуражом и т.п. и т.д.
Впервые логистическая задача, возможно, была поставлена официально в Древнем Египте или в Шумерском царстве за 2-2,5 тысячи лет до нашей эры. Параллельно такие же задачи формулировались на другой стороне Земли – в Древнем Китае.
Уже к моменту похода Рамзеса Великого на хеттов подобная задача была сложна для решения. Посудите сами: Рамзесу требовалось провести более 20 тысяч воинов, обеспечив их запасными стрелами и луками, обеспечив их пищей, обеспечив ремонт колесниц и фураж для лошадей. А пирамиды были построены задолго до Рамзеса, т.е. задача стала разноплановой и начала усложняться гораздо раньше.
По мере развития цивилизации усложнялась и логистика.
Когда лицо Елены Прекрасной «позвало в поход десять тысяч кораблей», оно (это лицо) и не подумало о том, что нужно организовать Информационные потоки:
Лицу не было понятно, что нужно собрать воинов, определив место (или несколько мест) встречи (точка сбора или рандеву), не просто удобное для многих, но и способное этих многих вместить.
Поэтому пришлось всей работой заниматься другим людям. Также нужно было решить, кто и каким образом добирается до точки сбора, и где собирается все войско. Как и когда войско будет доставлено до точки назначения (Транспортная логистика).
Было необходимо:
¨ обеспечить все сборное войско пищей, оружием, новобранцами и развлечениями (Организация снабжения).
¨ проанализировать потоки конкурентов, простите, Трои и перекрыть снабжение города (аналитическая работа).
¨ разместить племена и воинов с вождями таким образом, чтобы предводители знали, кто, где находится (Адресное хранение), а воины не ссорились из-за того, что «здесь будет стоять мой шатёр, а не твой, потому что мне больше негде» (Топология склада) и в то же время не мешая друг другу могли собраться на битву.
Много вопросов возникает при чтении «Илиады» и лицо, создавшее столько, извините за профессиональную терминологию, геморроев, перестаёт вызывать симпатию: позвать ‒ позвало, а само даже не озадачилось решением.
К сожалению (или к счастью), автор (Гомер – тот, который слепой, а не который ДжейСимпсон) не описал, каким образом они решались. Хотя, если бы он их описал, то это, скорей всего, была бы уже не «Илиада», а диссертация по логистике.
Но мы слишком углубились в проблемы греческого войска.
Идём далее.
Кир Великий, Александр Македонский, Дарий II и т.п. были не только и не столько великими полководцами и государственными деятелями. Они были великими логистами.
Не так сложно мановением руки (или показав свою физиономию) послать десятки тысяч воинов в бой.
Намного сложней послать в бой сытое (как минимум не голодное), обученное, хорошо выспавшееся (или хотя бы не очень утомлённое и заморенное) и вооружённое до зубов (как минимум снаряжённое необходимым и достаточным) войско.
Именно в эту, первую эру логистики и начала формироваться идеология того, что в ХХ веке было сформулировано и описано как стандарт MRP (Material Requirement Planning) – Управление потребностью в материалах.
Следующий этап развития логистики пришёлся на период возникновения и развития Римской империи. Именно в это время возникла потребность и начало формулироваться понятие Управления распределением (DRP).
Как переправить зерно или рабов из колоний, имеющих их в избытке, туда, где их не хватает? И переправить таким образом, чтобы не вызвать голод или дефицит рабочей силы у «экспортера».
Как перебросить и снабдить всем необходимым легионы разных театров военных действий: от Северной Африки и Ближнего Востока до Британии, Галлии, берегов Дуная и Дона?
Везде возникали свои потребности, в соответствии с условиями. Особенно требовалось учесть необходимость удовлетворить широкий спектр потребностей легионов: в пище, оружии, конях, новобранцах и т.п. и т.д.
Нужно было понимать, что необходимо привозить издалека, а что можно использовать из местного производства.
Попробуйте проанализировать Альпийский поход Ганнибала, и станет ясно: он был великий бизнесмен, то есть, извините, полководец, но в логистике понимал гораздо меньше, чем его коллеги: Цезарь, Август, Марк Аврелий или Помпей.
Возможно, ещё в Римской империи стал формироваться стандарт MRPII (ManufactureResource Planning) – Управление потребностью в ресурсах, описанный в 80х года ХХ века.
Время падения Римской империи совпало с исторической необходимостью выделения логистики, из задач в отдельную функцию, так как диктаторы, императоры и полководцы уже физически не успевали, не просто оптимизировать распределение, но даже просто им управлять.
Византия, возникшая на руинах Римской империи, учла этот опыт, благодаря чему в самом начале существования Византии возникла должность великого логофета, который, фактически, являлся главнокомандующим. Так появился первый директор по логистике.
Немецкий исследователь профессор Г. Павеллек отмечает, что главным назначением логистики в Византии было “платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять её, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о её потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т.е. рассчитывать расстояния, риски и время, делать правильный анализ местности с точки зрения передвижения армии[2], а также силы сопротивления противника.
И в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооружённых сил”.
Это позволило Византийской империи продержаться ещё тысячу лет, несмотря на постоянное давление арабов и турок-сельджуков, накопив при этом (не растрачивая понапрасну) несметные богатства, вызывавшие изумление и восхищение даже у врагов. Погублена она, как известно во время четвёртого крестового похода «просвещёнными и цивилизованными» западноевропейцами.
К этому времени логистика усложнилась настолько, что одного, даже самого прекрасного, лица было уже недостаточно, чтобы «позвать в поход десять тысяч кораблей». Необходимо было что-то посущественней, чтобы позвать: деньги-ресурсы либо «высшие соображения» – идейно-духовные.
Впрочем, даже идейно-духовных соображений и даже «зова» было уже недостаточно, о чём свидетельствует результат похода Петра Отшельника и «детского похода», предшествовавших Крестовым походам.
Поход, возглавленный Готфридом Буйонским (Бульонским), потому и достиг цели, что был подготовлен с точки зрения логистики.
А Восток? Восток не отставал, а во многом даже и обгонял Запад.
Самый известный пример – Великий шелковый путь. Именно здесь зародилось направление «логистика как бизнес» со своей специализацией, например, ‒ разделением маршрутов и участком маршрутов.
Караванщики, водившие караваны из Китая и Индии через Уйгурию, Среднюю Азию и Персию в Багдад и далее в Европу, были, по сути, прототипами первых транспортно-экспедиторских компаний.
Караван-сараи, стоявшие на этом действительно, великом пути, можно считать прототипами современных складских, или даже 3PL-операторов.
Первые же европейские прообразы 3PL-операторов появились в XIV-XV веках в Генуе и Венеции, т.е. на тысячу лет позже.
Возможно, что именно от Великого шёлкового пути берет свои истоки концепция SCM(Supply Chain Management), концепция сквозного управления цепочками поставок. Ведь на всем пути меняли: русские меха на пряности, пряности – на мечи, сделанные в Хорасане и Дамаске из индийского булата, мечи – на драгоценные камни из Индии или Маверранахра, камни – на сартских рабынь, рабынь – на арабских и ахалтекинских скакунов и т.п. и т.д.
И так до тех пор, пока не получали в Китае шёлк, чтобы запустить цепочку в обратном направлении.
В течение длительного времени логистика больше развивалась с точки зрения организации процессов.
Только в ХХ веке, с развитием информационных технологий, позволяющих обрабатывать и анализировать большие объёмы информации, логистика стала развиваться в части разработки математических моделей и методик, математического описания уже сложившихся способов управления и оптимизации.
В подавляющем большинстве случаев, эта часть логистики развивалась по заказу крупных промышленных компаний, которые имели возможность оплатить исследования. Тем не менее, логистика до наших дней остаётся более отраслью знаний об организации управления товарными потоками, запасами (как частью потока), управления распределением.
В наше время логистика усложнилась настолько, что не только чьё-либо лицо не может позвать в дорогу, но и идейно-духовные соображения уже становятся недостаточными для организации какого-либо потока. Идейно-духовные могут выступить только ширмой – витриной: например, «демократизация».
Сегодня уже пришли к тому, что задачи логистики сформулированы как
«Логистика должна обеспечивать нахождение:
чтобы компания непрерывно получала максимальную прибыль в течение достаточно продолжительного времени».
Если кратко сформулировать задачи, которые должна решать логистика: обеспечить потоки и их распределение, в соответствии с целевыми параметрами эффективности.
Логистика, ‒ это не столько методики по расчёту, анализу или оптимизации чего-либо. Логистика, в первую очередь ‒ это организация.
Что интересно, наибольшее развитие логистика получает при ограничении в ресурсах при высокой потребности в них.
Так, из-за значительных ограничений в ресурсах, во времена индустриализации СССР логистика, как распределение и управления ресурсами получила наиболее мощный толчок к развитию.
Именно отлаженная логистика, – и в организационном плане и в функциональном, – позволила в крайне сжатые сроки перенести множество заводов вглубь страны во время Великой Отечественной войны.
Следующий толчок был дан во время Великой Отечественной войны (конвои союзников, переброска войск из Сибири и с Дальнего Востока, поставки вооружения и боеприпасов с Урала и Сибири на фронты и т.д.) и по её завершении – при восстановлении страны. И, опять-таки, ‒ из-за ограничения в ресурсах.
По завершении 2й мировой войны логистика получила мощный толчок к развитию не только в СССР: в 60-70 гг. ХХ века законодателями в логистике становятся японские и германские компании.
Специалисты, профессионалы в области логистики давно превратили логистику из сложной «науки» или «искусства» для избранных в технологию, доступную каждой компании. Технологию, которую можно и нужно гибко и адаптивно внедрять на каждом предприятии или в каждой компании.
Впрочем, существует и другая философская школа: что логистика – это то ли наука, то ли набор ритуальных действий шаманов-логистов, ведущий к успеху компании.
Основная цель логистики на сегодняшний день сформулирована как «минимизация совокупных затрат».
При этом в реальной практике возникают парадоксальные ситуации, например:
И другие парадоксы логистики.
В наше время обостряется борьба за ресурсы, с одной стороны, с другой стороны – экономика всё более глобализируется, плечо исполнения заказа и поставки удлиняется.
Всё это требует новых подходов уже не столько к обеспечению логистики (есть ограничения, связанные с уровнем развития технологий), сколько к организации и качеству управления потоками и распределением, повышаются требования к качеству использования ресурсов.
Сегодня уже инструменты и методы, разработанные в 60-80-х годах ХХ века недостаточны не просто для лидерства, а даже для выживания компании.
Осознание этого, хоть и медленно, но подступает. Тем не менее, приходит осознание этого, с точки зрения автора, очень медленно.
По различным оценкам (по данным исследований нескольких компаний), в избыточном материальном (не денежном) запасе российскими компаниями в 2010-2011 гг. было заморожено от 300 до 800 миллиардов долларов.
То есть это те деньги, которые были изъяты из экономики страны из-за неквалифицированного или некачественного управления.
Значительная часть этого запаса будет утилизирована (за дополнительные деньги) или просто «забыта». Деньги на этот запас потрачены напрасно: они не принесли компаниям выгоды, не принесли ничего, кроме затрат. Они не были даже «украдены». Они просто … (есть соответствующее русское слово, но оно непечатное).
Из всего вышесказанного видно, что логистика, как отрасль знаний (наукой её назвать сложно по причине того, что в ней сливаются несколько наук), появилась задолго до современного нам времени и непрерывно развивалась в течение всей истории.
Матери и отцы российской или советской логистики, если и существовали, то творили они не в последние 20-25 лет.
Во многих компаниях логистика занимает наиважнейшее место, наряду с продажами и финансами, в формировании прибыльности компании: компания, просуществовавшая более 1-2 лет на рынке, уже имеет пул клиентов и, с определённого этапа развития компании, именно логистика начинает генерировать значительную часть прибыли.
В наше время коммерческие подразделения больше начинают генерировать не прибыль, а выручку ‒ входящий денежный поток, ‒ на формирование которого, впрочем, и логистики начинают оказывать значительное влияние.
Сегодня логистику нередко препарируют на отдельные части: складская, транспортная, таможенная, закупочная и т.д.
Если учесть, что основной целью логистики является снижение совокупных затрат, то становится очевидно, что главная ценность логистики именно в системности – в объединении всех этапов товародвижения: начиная от аналитики и формирования потребности и заканчивая учётом и организацией доставки клиентам. Любая часть бессмысленна без прочих и сильно зависит от эффективности их работы.
Именно это является причиной того, почему большинство логистов разных специализаций ещё имеют работу.
Автор:Настя Усик
Название «логистика» — греческого происхождения, возникло оно в Византии. Именно там более тысячи лет назад логистикой называли эффективное управление передвижением и снабжением войск. Верхом искусства ее применения считается организация взаимодействия американской армии и тыла во время Второй мировой войны. Основное предназначение логистики — минимизировать издержки и оптимизировать ресурсы. Традиционно в компаниях существует разделение функциональных обязанностей (закупок, маркетинга, финансов, продаж). При этом цели отдельных подразделений зачастую не совпадают с целями других отделов. Логистический подход предусматривает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого в компании создается служба логистики, которая объединяет все самостоятельные отделы и становится координирующим центром. Логистика — не новый набор услуг, а координация обычных услуг в новой компоновке.
Сегодня логистику главным образом связывают с транспортировкой. Но следует различать эти понятия. Впрочем, это возможно только теоретически, потому что в реальной жизни, да и с практической точки зрения эти понятия следует рассматривать в совокупности. Чтобы упростить понимание, приводят классический пример.
Некая фирма производит оборудование и технику (бульдозеры, асфальтоукладчики, экскаваторы и т. д.). Большинство произведенной продукции сложно транспортировать: техника больших размеров и не может транспортироваться в контейнерах, а если груз не помещен в контейнеры, то стоимость транспортировки значительно возрастет. Перевозчик обычно штабелирует груз (складывает его в несколько рядов), чтобы максимально заполнить пространство, да и заказчик при таком способе транспортировки немало экономит. В нашем же примере оборудование занимает много места и его невозможно штабелировать. Это, конечно, не означает невозможность транспортировки, просто перевозчик поднимет стоимость фрахта, чтобы компенсировать для себя незаполненное пространство. Фирма-производитель подумала об этом заранее и нашла конструктивное решение проблемы. Еще на этапе проектировки вся техника была сконструирована таким образом, что некоторые детали можно было снять и уложить так, чтобы получился идеальный прямоугольник, который свободно помещается в контейнер и штабелируется, экономя пространство и средства. Такой пример ярко иллюстрирует эффективность транспорта и логистики.
Службы логистики созданы во всех крупнейших транспортных (и не только) корпорациях развитых зарубежных стран. В то же время, многие западные компании считают более целесообразным передать выполнение логистических операций специализированным фирмам.
Рынок логистических услуг в Украине образовался относительно недавно. Первыми сюда пришли западные логистические компании, а именно такие известные фирмы срочной доставки грузов, как UPS (UnitedParcelService — США), TNT (ThomasNationwideTransport — Голландия), “Schenker-BTL”, (BillspeditionTransport&Logistics — Германия/Швеция). Эта корпорация является одной из крупнейших трансъевропейских логистических структур. Интересно, что в Европе “Schenker-BTL” занимает первое место по объемам грузовых перевозок наземными видами транспорта, львиная доля в этом контексте приходится на автоперевозки. В управленческой структуре этой корпорации одну из ключевых позиций занимает фирма “Scansped”, которая специализируется на автотранспортных перевозках по всей Европе, а также отвечает за поставки в Украину. В Киеве с 1992 года открыто представительство “Schenker-BTL”, вернее, одна из ее составляющих под названием “Scansped-Украина”. Как видим, в Украине этот концерн делает ставку только на автомобильные перевозки.
Еще один международный лидер в отрасли экспресс-доставки документов, посылок и грузов — компания TNT, которая активно работает и в Украине. Она предоставляет широкий спектр услуг, в том числе экспресс-доставку, международную почту и логистические услуги. Основа деятельности компании – срочная доставка документов и посылок. Что касается экспресс-доставки, то TNT предлагает как экономическую доставку в любой пункт Европы за 2-6 суток, так и самую быструю на украинском рынке услугу «9. 00 Экспресс», которая обеспечивает доставку посылок в крупные города Европы до 9 часов утра следующего дня. Компания UPS в Украине с 1992 года. На сегодняшний день UPS является экспресс-перевозчиком, который гарантирует своим клиентам успешное прохождение таможенных формальностей и доставку экспресс-грузов уже на следующий день после прибытия груза на территорию Украины, благодаря специальному отделу таможенного контроля, который производится на ее таможенном складе с выходом в глобальную компьютерную сеть UPS. Эта и другие инновации позволяют компании работать на украинском рынке на уровне мировых стандартов.
Еще одним всемирноизвестным брендом является компания DHL. Для клиентов она предлагает широкий спектр услуг в области экспресс-доставки и логистики. Компания работает в 227 странах мира. DHL контролирует более 40% мирового рынка перевозок документов и грузов. Основу транспортной системы DHL составляют 33 международных сортировочных центра, собственный воздушный флот, 222 самолета и наземный транспорт, насчитывающий более 17 тысяч автомобилей.
Конечно, представительства этой фирмы имеются и в Украине. Более того, в рамках проводимой инвестиционной программы 17 февраля 2000 г. в Киеве был открыт первый Международный сортировочный терминал DHL в Украине.
В Европе и Америке до 60% производителей прибегают к услугам специализированных логистических фирм. В Украине — практически никто, поскольку подобные услуги обходятся в 15-25% от стоимости товара. Но если суммировать все затраты на перевозку, погрузочно-разгрузочные работы, штрафные санкции фискальных органов и финансовые риски, то цена услуг не кажется заоблачной. Проблема в том, что сейчас на украинском рынке нелегко найти профессиональную логистическую фирму. Фирм, предоставляющих комплексные услуги по логистике, почти нет. Хотя компаний, предлагающих отдельно складские или транспортные услуги, на украинском рынке предостаточно.
Условно к логистическим компаниям (они только претендуют на предоставление комплексных логистических услуг, при этом делают ставку на автотранспортную составляющую своей деятельности) можно отнести все крупнейшие автотранспортные предприятия Украины из сферы международных автоперевозок. Например, «Рапид», транспортно-экспедиторский отдел концерна «Укрпроминвест», «ОрланТранс», «КамазТрансСервис», LAATrans, «Райз» и другие. Такие компании, располагая сотенным парком современных автопоездов, таможенными складскими лицензионными складами, ремонтными боксами, оказывают полный спектр услуг (перевозка и экспедирование, ремонт и техническое обслуживание). По данным некоторых источников, порядка 20 украинских компаний имеют в странах западной Европы соответствующую инфраструктуру.
Лидером среди украинских предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов автотранспортом, является киевская производственная компания «Рапид», которая уже более 40 лет специализируется на предоставлении транспортных услуг, из них 10 лет занимается международными автоперевозками грузов. Сфера деятельности охватывает все страны Западной Европы. Автопарк компании насчитывает 250 автомобилей разного рода. В комплекс услуг входят более 4500 м2 таможенных лицензионных складов с таможенным постом на территории предприятия. Компания имеет отдел логистики службы международных перевозок, который оборудован системой компьютерного навигационного обеспечения, в которую входят функции компаса, выбора трассы, интерактивной работы с картой местности и маркирования отдельных пунктов маршрута.
Еще одной своеобразной компанией являются „Українськілогістичнісистеми”. Свою деятельность компания акцентирует на автомобильных перевозках грузов в пределах Украины. ВКомпания имеет постоянный график отправки автомобилей по всем основным маршрутам страны. Во многих городах компания имеет свои склады, где груз отправителя (получателя) сохраняется до трех суток. У них четко разработана зональная тарифная политика, суть которой заключается в том, что вся территория Украины разбита на пять зон (по расстоянию), для каждой из которых формируется свое ценовое поле. Например, груз массой 100 кг из Киева в Умань (1 зона) доставят за 90 грн., во Львов (3 зона) за 115 грн., а в Севастополь (5 зона) за 152 грн. (информация компании www. uls-delivery.com.ua). Также компания «ТБН Логистик Украина» предоставляет полный комплекс транспортных и логистических услуг.
Компания обеспечивает доставку грузов из любой точки мира любым видом транспорта, занимая основной транспортный поток на территории юго-западных и западных районов СНГ и стран Балтии. Оказание полного комплекса логистических услуг, предоставление любой из них в отдельности по выбору клиента. Специализация на доставке больших партий грузов любых габаритов и профиля, сборных грузов и срочных перевозках. Кроме того, отметим Украинский центр логистики (бывшая фирма «Ост-Вест-Экспресс») и фирму «Ф. М. Ложистик-Бровары» (собственно филия наибольшей французской логистической компании «F. M. Logistic»).
Не оставим без внимания и такие компании как «Автолюкс» и «Гюнсел» у них очень похожи и сфера, и структура, и даже сама последовательность оказания услуг. Эти компании оборудовали офисы в городах для организации приема и отправки грузов, и на сегодняшний день имеют множество клиентов. При помощи такой услуги клиенты могут ежедневно и несколько раз в день передавать грузы в большинство областных центров Украины. Схема достаточно проста: клиент привозит груз в офис фирмы в городе отправления в любое время, и уже не более чем через 24 часа груз достигнет места назначения. Доставленный груз сохраняется в офисе города назначения, пока получатель не заберет его. Есть и другие, менее известные фирмы, которые ратают в разных регионах Украины, особенно в Киеве.
Автор:Настя Усик
Логистика — очень крупный бизнес, в котором задействовано множество разнопрофильных компаний — транспортные, информационные, производственные и прочие. Должность логиста в любой из этих компаний является почетной и востребованной, но при этом и ответственной, поскольку логист — это специалист, который организует и координирует доставку товаров от производства до точек реализации. Хороший специалист всегда имеет несколько вариантов доставки груза и знает, как сделать так, чтобы товар дошел до потребителя своевременно и с минимальными издержками.
Специальность логиста востребована в первую очередь в фирмах, занимающихся грузоперевозками. Кроме того, логисты нужны любым производственным компаниям — от промышленных предприятий до агрофирм, поскольку производимую продукцию всегда необходимо доставлять покупателям.
«Логистика» — понятие еще древнегреческое, означающее буквально «расчет, размышление». И в Древней Греции, и позднее в Византийской империи логистика была способом организации армейских поставок. А поскольку войны в те времена случались повсеместно, то и логистика была профессией распространенной. Постепенно из способа обеспечения войск логистика перешла «на гражданское положение», и функции логиста стали выполнять купцы и торговые компании, расширяющие свою торговлю за пределы родного города.
Обязанности логиста
Основные должностные обязанности логиста выглядят следующим образом:
Также список того, чем занимается логист, может включать следующие дополнительные функции:
Требования к логисту
Обязательные требования к логисту:
Помимо того, что должен знать логист обязательно, работодатели часто выдвигают дополнительные требования:
Кроме того, часто компании-работодатели обращают внимание на возраст претендента — обычно он указывается в пределах 23-35 лет.
Навыки логиста можно освоить, получив высшее экономическое образование. Также логистом может работать человек с образованием бухгалтера, иногда — маркетолога.
Направление курсов
097-427-6415